１.引言
***市位于珠江入海口西岸的最南端，与位于珠江入海口东岸的香港隔水相望，南面与澳门相毗邻，水陆相邻。北面与中山市和江门市接壤，西面与台山市相邻。***市是国务院首批确定的一个“经济特区”，是“一国两制”的交汇点。特殊的地理环境和社会特点以及特区的经济繁荣发展，使得***市的社会治安状况越来越复杂多变,这就对公安工作提出了更多更高的要求。为了适应这种要求，特别是对为了提高“突发性”事件的应变和处理能力，迫切要求公安系统建立适应这种新要求的应急通信系统。这也是衡量现代公安工作能力、工作水平、工作质量的重要标志之一。为此，***市公安局提出，在现有公安通信网的基础上，组建一个机动灵活、性能可靠的车载可搬移式应急通信系统。
通信是基础，是先行。无论何时、何地发生了突发事件，首先到达现场和开展工作的应该是通信指挥系统。这种应急通信系统由指挥中心、现场信息采集和通信联络指挥控制站、微波中继站、干线链路入口设备等部分组成。该应急通信指挥系统集多种通信手段于一体，构成覆盖全区的多层次全天侯系统，以保证通信的及时、准确和不间断。从通信业务功能来讲，它不仅能提供普通的话音通信业务，还提供电视图像、图文传真、数据通信业务，成为原有集群通信网的补充和延伸。
上述应急通信系统的投入使用，将大幅度地提高公安工作的业务水平和办事效率，能使指挥员不出办公室就能及时看到突发事件的现场状况和掌握势态发展，并能直接和现场工作人员进行对话，犹如亲临现场，从而确保指挥员能够准确掌握和了解现场情况，以便作出准确的判断和布署，从而提高工作效率及案件的侦破概率和侦破速度。为确保社会安定，维护社会治安，为保障社会主义建设事业顺利进行，毫无疑问，该应急通信系统对于救灾、抢险和临时性的交通疏导指挥也是十分有价值的。以下各节分别讨论应急通信系统的用户要求、系统组成方案、系统业务功能和需要解决的技术关键等。
- 现有通信网状况
***市现有公安通信网是以贯通全区的34MBPS微波干线为主，加上若干分支线路、800MHz（以QUANTAR为信道机）的集群无线通信系统所构成。目前，34MBPS微波干线容量尚有富裕。可以提供2个2MBPS通道给应急通信系统所使用，2〤2MBPS的应急通信系统可以通过预留在微波干线中继站上的2个2MBPS通道，将应急通信信息传递给市局指挥中心站，其中现场实况可在显示屏上显示出来。使市局领导观看和了解现场的各种情况，以掌握现场态势的发展过程，为市局领导正确决策和布署工作提供依据。
***市现有34MBPS微波干线通信网分布如下图所示:
图2.1：***市公安局现存34Mbps干线微波通信系统分布示意图
- 用户要求
3．1业务功能
具有下列业务功能：
·电视图像业务；
·图文传真业务；
·数据通信业务；
·话音通信业务；
·电话、传真、数据的实时传输业务（自跟踪式INMARSAT）；
·集群通信业务。
3．2覆盖要求
***市公安局应急通信系统将采用分阶段逐步建设、逐步完善，最终达到覆盖全区任何地方的目的。***市公安局应急通信系统将分三个阶段完成。
第一阶段（第一期工程）完工后，应急通信系统将覆盖以板樟山干线微波中继站为中心，半径R≤10KM的圆形面积区域范围，以及机场附近和机场到市区的高速公路沿线地带。
第二期工程增设若干站点和中继通信车，进一步消除遮挡影响，扩大有效覆盖区域。
第三期工程，增补预置中继站点消除死角，以求尽可能多地扩大有效覆盖区域。
总之，通过三期工程建设，除车辆难以达到，无法实现微波信道视通条件的个别地区外，***市城区和经济发达人口较密集的地区，应当实现全部覆盖。
·微波链路覆盖距离（半径）：R≤10KM；
·微波链路中继站距离：D≤1KM。
3．3使用要求：
要求使用、操作和维护简单﹑方便。在通信车辆到达现场后，要求做到15分钟到30分钟内开通应急信线路，保证通信业务正常进行。做到操作程序化，并具有明显的操作维护指示。
3．4通信质量及接口要求：
通信稳定可靠，性能指标优于设计要求；
平均误码率：Pe≤3ⅹ10E6；
系统传输可靠度：约99.99%；
与干线微波接口要求：符合CCITT G703技术规范；
3．5环境条件要求
·防雨；
·防风沙；
·防潮湿；
·通信舱及有关通信设备应满足三防（防潮、防霉、防盐
雾）要求；
·环境温度：0℃——+55℃；
·湿度：100%。
3．6安全要求
保证通信设备操作使用和维护人员的人身安全，不会对人身造成伤害，具有设备工作和方舱防雷接地等安全保障。
- 应急通信系统的构成
应急通信指挥控制系统由***市公安局指挥控制中心站、34MBPS干线微波通信系统、现场通信指挥车（站）、现场信息采集指挥车（站）和中继接力车（站）组成。
如下图所示：
34MBPS干线微波通信系统
图4.1***市公安局应急通信系统组成示意图
市局指挥控制中心直接与34MBPS干线微波通信传输系统（A站、B站、C站……）相连接。由突发事件现场指挥车采集和搜集的图文、数据和各种话音信息，经过通信指挥车直接发至34MBPS干线微波传输系统，传到市局指挥中心，如图中实线所示。有时，在突发事件现场的一定的范围内，通信指挥车找不到适当的地形和停放位置，使之与预选的干线微波中继站保持直通可视，因而无法建立直达通信链路。在这种情况下，必须出动中继接力车，避开遮挡物，才能建立可靠的通信链路。如图中虚线所示。
在个别地形特别复杂的地方，即便是出动中继车，也无法找到合适的位置建立起可靠的微波通信链路。在这种情况下需要启动安装在现场通信指挥车上的自跟踪海事卫星通信终端、350MHz和800MHz集群车载台，保持和市局指挥中心的通信不中断，将现场采集到的信息传到市局指挥中心，此时车载集群通信基站系统，将以单站形式成为现场集群系统中心站，继续维持现场工作人员之间的相互通信联络。
采用这种多层次覆盖设计的目的就是为了提高应急通信系统的及时性、准确性和可靠性。
除了车载式中继接力方式外，不排除在有些条件允许的地方建立预置固定式中继接力站的可能性，以达到增加和提高有效覆盖范围，提高全地区的有效覆盖率。
- 设备配置及选型
[参照“***市公安局应急通信系统”方案第三节内容]
- 车辆选型和改装要求
6．1现场信息采集指挥车
6．1．1车辆选型
选用FORD E350改装的装甲面包车。改装后的指挥车外观结构形状示意图如下图所示：
图6.1现场信息采集指挥车装舱示意图
6．1．2车辆改装要求
A 舱顶安装一个摄像云台，水平方位360度、俯仰±5—10度电动调节。云台上装摄像机一台，调频发射机和发射天线一套。超短波对讲机天线一付。
B 车内安装设备：
·录像机一台；
·14"监视器一台；
·对讲机电台一套；
·传真机一台；
·浮充蓄电池：尺寸L〤D〤H；计**个；
·操作台一张，操作座椅2—3个；
·充电设备一台；
·存储木柜一个，存放移动式摄像机及附件等。车舱内外安装照明灯。
C 配电供电要求
现场指挥车辆平时处于待出发状态。采用220V交流供电，使蓄电池总是处于充足状态。
舱内设备在出动到现场时，使用蓄电池供电。蓄电池容量必须足够大，能够保证每次执行任务时间内，车舱内的所有设备用电。蓄电池的供电电压为-24伏。
舱内设置配电盘一个。直流-24伏和交流220伏通过配电盘给舱内设备和车内外照明灯及其它设备供电。
设备舱设有电源转接端子板一个。220伏交流输入和-24伏直流电压输出，通过转接端子板上的密封插座转接进出。
供电系统必须设置工作接地网，保证设备接地良好。照明和设备供电统一布线。
D 安全
整个方舱必须设计两个以上接地端子。并提供安全接地（大地）桩和接触良好的截面积足够大的接地线，通过与设备舱体接地端子的良好接触，确保了整个设备舱安全接地，但设备接地与方舱防雷接地应分开。
E 环境与综合技术要求
·设备舱应有良好的防雨、防水性能，适于室外露天工作；
·设备舱应有良好的密封性能，以防风、沙、尘土污染；
·方舱应满足三防的技术要求；
·为保证在强风条件下的稳定性，设备舱和车辆应考虑适当加重。必要时可采用拉绳加固。因此设备舱顶上四个
角应有吊（钩）环。并配备有地桩和拉绳；
·设备舱和车辆之间的固定必须平稳可靠。并具有舱体水平调节措施使之保持水平工作状态；
·设备舱应具有一般的电磁屏蔽要求，屏蔽性能约30—
40dB；
·环境条件：
温度：0—+55℃；
湿度：95%；
·设备舱应美观大方、牢固可靠并具有足够的使用空间。
6．2通信指挥车
6．2．1车辆选型
车辆的自重和载重必须足够大。满足长期负重设备、天线及天线支杆升降和风负荷条件下带来的扭力要求。
车载通信舱必须有足够大的空间，能容纳各种设备。并为操作人员提供一个较舒适的环境。
车辆马力大，启动快，加速快，机动性能好，适应各种路面行驶。
建议车型为日本五十铃，加重底盘，指挥通信设备安装在舱内，舱体为大板式结构。
改装后的通信指挥车辆和通信设备装舱结构形式的外观构形如下图所示：
图6.2通讯指挥车及装舱外观示意图
6．2．2车辆改装要求
A 舱顶安装设备
·升降式集群天线和微波天线（含微波射频通道部分）、天线支杆、方位、俯仰调节云台一座；天线杆升高（5—10）米；集群天线长度2米；微波天线直经为0．6米。
·全向TV接收天线一付（FM电视传输系统）；
·卫星电话天线一付；
·GPS天线（预留位置）；
·350MHz车载台天线和800MHz车载台天线共四付（两付放置在驾驶室顶)；
·通讯指挥舱空调设备室外部份两组。
B 舱内安装设备
·升降式天线杆及室内控制系统一套；
·云台及控制系统一套；
·电源及配电安装：它包含5KW汽油发电机两台，稳压器及配电柜两组（直流一组，交流一组）、10个800MHz手
持台充电插座及舱内舱外配电网络；
·浮充充电器、整流器、蓄电池安装；
·机架及操作控制台安装，安装设备有：
-800MHz集群通信基站设备，（另外，包含塔顶放大器，
双工器，接收通道分路器，发射通道合路器）；
-GPS室内设备（机柜预留上位置）；
-350MHz、800MHz无线双工车台安装；
-TV、低噪声放大器、分路器和接收设备安装；
-2E1微波基带设备安装；
-PCM复接器和图像编码压缩设备安装；
-TV录像机安装；
-TV监视器安装；
-计算机安装；
-卫星电话设备；
-传真机安装；
-保密机（机柜位置预留）；
-操作、控制座椅4把，存储柜一个（含数码相机，摄象机各一架，800MHz手持台及充电器各10个）；设备安装应便于操作、维护。外观要美观大方，控制台的操作要方便、简单，便于操作人员操作、观察，使其感到舒适；舱内配备冷藏柜、微波炉、太空饮水器、干湿温度计各一个。
-车舱内外照明灯安装及配电柜安装。
C 供电配电要求
通讯指挥舱提供220伏交流和直流供电配电。照明灯主要靠220伏供电，少数应急照明灯、各种门灯、低功率照明灯用-24伏直流供电。通讯设备舱室内设有交流和直流配电盘及配电网络。供电电压和工作地必须成网，以保证设备接地良好、供电方便。照明、设备供电统一布线。
D 安全
整个方舱必须设计两个以上接地端子。并提供安全接地（大地）桩和接触良好的截面积足够大的接地线，通过与舱体接地端子的良好接触，保证了整个舱体安全接地，但设备接地与舱体防雷接地应分开。舱内配备两根棒式灭火器和一个应急灯。
E 环境与综合技术要求：
·舱体采用大板式结构，应有良好的防雨防水性能，适于室外露天工作。
·舱体应有良好的密封性能，能防风、沙、尘土污染；
·舱体应满足三防的技术要求；
·为保证在强风条件下的稳定性，舱体和车辆应考虑适当加重；必要时可采用拉绳加固。因此舱体顶上四个角应
有吊（钩）环，并配备有地桩和拉绳。
·舱体和车辆之间的固定必须平稳可靠。并具有水平调节装置，使舱体保持水平工作状态。
·设备舱应具备一般性的电磁屏蔽要求，屏蔽性能约40—50dB。
·环境条件：
温度：0—+55℃；
湿度：95%。
·舱体应美观大方、牢固可靠并具有足够的空间。
·除必要的舱门外，设备舱应有应急门。
6.3 通信接力车：
6.3．1车辆选型
选择底盘加重的普通越野吉普车（前后驱动），以保证车辆进行时的快速，越野性能以及行进和工作时的稳定性，必要时为提高稳定性，还可以适当加载。
装后的车辆外形示意图如下图所示
图6.3中继接力车厢示意图
6．3．2车辆改装要求
A 车顶：安装一套中继站通信设备（两付定向天线和通信设备的室外部分、云台）。两付天线能分别独立调整。定向天线水平方位调节360度；俯仰0—5度（对干线微波链路微波中继站天线）；-5—+5度（对通信指挥车站方向天线）。
B 舱内安装设备
·充电整流器一台；
·蓄电池容量能保证中继站设备连续工作9小时以上；
·中继站基带转接盒；
·工作台一张，椅子两把；
·附属设备储存箱一个。
C 供电配电
使用220伏交流电为车舱内蓄电池充电。车舱内设交流和直流配电盘一个，控制箱内箱外照明和设备供电。照明和设备供电应统一布线，车舱壁设有一密封电源槽和对外连接转接端子，以便对车舱内外设备供电转接。
电源配电必须有良好的接地网和接地端子，保证设备可靠工作。备有工作地线接地桩，以便现场接地，确保设备和人身安全。
D 安全
整个车舱必须设计两个以上接地端子。并提供安全接地（大地）桩和接触良好的截面积足够大的接地线，通过与车舱接地端子的良好接触，保证了整个车舱安全接地。但设备接地与舱体防雷接地应分开。
E 环境与综合技术要求
·车舱应有良好的防雨防水性能，适合室外露天工作；
·车舱应有良好的密封性能，能防风、沙、尘土污染；
·车舱应满足三防的技术要求；
·为保证在强风条件下的稳定性，舱体和车辆应考虑适当
加重，必要时可采用拉绳加固。因此舱顶上四个角应有
吊（钩）环。并配备地锚和拉绳。
·舱体和车辆之间的固定必须平稳可靠；
·舱体应具备一般性的电磁屏蔽要求，屏蔽性能约20—
30dB。
·环境条件：
温度：0—+55℃；
湿度：95%；
·舱体应美观大方、牢固可靠并具有足够的空间；
·除必要的舱门外，舱体应具有应急门。
- 系统指标要求及性能分析
本应急通信系统技术方案的成败关键是能否建立起稳定可靠的微波接入链路。下面我们重点说明微波建立的过程、工作原理和要求。以及传输链路的质量性能分析。
根据“4”中建议的“***市公安局应急通信系统组成示意图”，所谓微波链路，就是指从通信指挥车到干线微波中继站入口这一段路径的传输问题；这段路径的传输可能有两种状况：首先，从通信指挥车到干线中继站入口之间满足微波直视可通及自由空间传输条件，则可直接传输而无需中继转接车。其次，是通信指挥车和微波干线入口中继站之间存在有阻挡时，则不得不采用中继车，以改变传输途径，实现通信指挥车到微波中继站和微波中继站（车）到干线微波中继入口站之间的良好视通。从而保证通信指挥车到微波干线中继入口站 之间能建立可靠的通信链路。
由于应急通信系统中，从通信指挥车干线微波中继入口站之间的微波接入链路，并不是固定不变的，而是随机变动的；因此产生两个问题：一是干线链路经过的地理位置、地貌环境是各种各样的；二是系统随机搬移就带来了每次搬移后的链路架设和开通的问题。用户要求把链路架设和开通时间限制在15—30分钟以内，这就要求设备的架设和调试要尽可能简单；需要调整的环节越少越好、越简单越好、否则无法保证在15—30分钟内开通线路，失去了应急通信的意义。当然通信设备自身质量可靠是必不可少的，这是不言而语的。
我们下面将要讨论设备的选型要求和链路设计，通信设备选型和链路设计的要求都是围绕上述应急通信系统特点来考虑的。
7.1系统指标分配
***市公安局应急通信系统链路构成示意图如下：
34Mbps干线微波系统 <10KM ≤1KM ≤2KM
市 干 干 微 通 信
局 线 线 波 信 息
指 微 微 中 指 采
挥 波 波 继 挥 集
中 中 中 车 车 端
心 继 继 站 站 站
站 站
干线微波链路段 接入应急通信系统链路段
从上图给出的系统链路图我们可以看出：全系统最长链路由现存的干线链路段和应急通信系统链路段两部分组成，实际使用到的干线微波通信链路的长短，将依赖于突发事件发生地点和当时所选定的入口中继站。应急通信系统链路段线路长度是随当时各车（站）选择的有利位置而变。但是，各车（站）之间的最大传输距离将不超过图中所给出的距离。
应急通信链路段与干线微波中继入口站之间的接口为E1接口。其电气和码流桢结构符合CCITT G703技术规范。
整个应急通信全系统的质量可靠性指标和系统误码性能，是由上述两段综合而成的。
假定应急通信系统链路的传输可靠性指标选定为99.99%，系统平均误码性能指标选定为Pe≤10E6，则全系统的传输可靠度和系统误码率将略劣于上述指标；其降低程度将取决于34Mbps干线微波链路段的传输可靠度和传输信道引入的误码性能。通常34Mbps干线微波的传输可靠度和传输误码性能总是优于应急通信系统段的传输可靠度和传输误码性能。因为，固定微波传输电路的设备性能和电路条件总是比移动式的应急微波链路的设备性能和电路传输条件好得多。因此，整个应急通信系统的全链路传输可靠度和系统误码性能将略低于上述应急通信链路段所选的99.99%的传输可靠度和Pe≤10E6传输误码率指标数值。
最后，再指出一点：从信息采集端（站）到通信指挥车（站）之间的传输均为原始模拟信息，数字化处理全部在通信指挥车（站）内进行。因此，应急通信系统链路段的误码性能仅考虑从通信指挥车（站）到干线微波入口中继站之间的传输即可以了。
7．2主要设备选择
天线选择：由于应急微波通信链路的可搬移性、环境的随机性、要求架设的快速性，对天线的选型提出了严格要求，或者说天线将成为本微波链路中实现上述特点和要求的关键。为了减少微波传输中必不可少的天线调整，将34MBPS微波干线中继入口站上的应急通信链路使用的天线选定为全向天线，使之能覆盖周围360度、距离在10KM范围内的圆面积。这样就免去了中继入口站上的天线调整。
还由于避雷和干扰因素，全向天线只能安装在现有天线铁塔侧面的一定高度上。此时如果采用一付天线实现全向360度覆盖实际上是不可能的，即便是采用全向天线，由于铁塔的固有影响，在天线铁塔侧方向上的广大扇面内，信号场强将受到严重的影响。为了实现全方位内接收场强的一致性（圆形覆盖），我们建议采用MMDS中常用的双半向天线工作方式，它采用两个180度扇形覆盖天线，共同组成等效全向覆盖天线。两付半向天线需要采用正交极化配置方式。如下图所示：
两付半向天线正交化示意图
显然，在360度圆面内电磁场的分布可以划分为四个不同的区域（扇区）。垂直极化区、水平极化区和两个水平垂直极化公共区。这就要求通信指挥车上的收发天线极化，应随通信指挥所处区域的极化分布而调整其极化。理论上，在公共极化区域内工作时，天线的极化应在垂直和水平之间连续可调，方能实现最佳工作状态，实现圆形覆盖。但考虑到实际需要和简化天线调整手续，只要求通信指挥车上配置的天线在水平和垂直极化之间（两档）进行调整。此时的天线覆盖变成椭圆形。
全向天线主要技术指标要求：
·天线增益：≥16dB（最大方向上），增益变化3dB；
·天线形式：每付天线由一根水平极化天线和一根垂直极
化天线组成；
·天线电轴下倾：1．5—2．0度。
通信指挥车载站天线主要技术指标要求：
·天线增益：≥28dB（D=0．6米）；
·天线极化：具有水平和垂直接收功能。
中继接力车用中继天线主要技术指标：
·天线增益：≥22dB（D=0．3米）；
·天线极化：具有垂直水平双极化收发功能。
A 传输设备选择：
传输设备可选用LYNX（或CYLINK）5．7GHz-5．8GHz频段扩频传输设备，该设备具有2MBPS和2ⅹ2MBPS两种容量设备可供选用，LYNX设备采用频分双工工作方式。便于采用频率、极化、无线链路频道配置方式，信道配置灵活，能有效防止布置链路站址时可能造成的相互干扰。与CYLINK时分双工扩频5．7GHz传输设备相比，在链路组织和链路频道分配上，LYNX设备限制条件少得多，组网容易，站点选择十分方便。时分双工设备只有一个频道可以利用，它在链路组织时，对天线波束和链路走向都有严格限制。中继车（站）址选择限制条件太多，站址选择难度大，不便于在多站链路应急通信系统中使用。
LYNX CP6 扩频2*E1（2．048MBPS）数字微波无线设备技术指标:
·信道配置方案：
2*E1设备
A1 5741MHz (TX) 5803 MHz (RX)
A2 5803MHz (TX) 5741 MHz (RX)
B1 5779MHz (TX) 5843 MHz (RX)
B2 5834MHz (TX) 5772 MHz (RX)
·发信机：
输出功率：+20dB(100mW)可控；
功率控制范围：16dB（输出功率从+4dBm到+20dBm可调）；
频率范围：5725—5850MHz (5730—5800)MHz；
频率选择：（同步）DIP开关；
中频：70MHz；
调制方式：OQPSK；
编码：直接序列，16〤被扩展的速率；
可选码数：9（DIP开关选择）。
·接收机：
正常接收电平：（-30— -60）dBm；
最大接收电平：0dBm最大（不损坏） -30dBm（无差错）；
接收门限：-90dBm（BER=10E6）；
镜像抑制：>80Db；
自动增益范围：+60dB；
频 率范围：5725—5850MHz；
频率选择：（同步）DIP开关；
中频：70MHz；
处理增益：>10dB。
·数字接口：
传输容量：E1—2E1、E1、2E1；
数据速率：2．048MBPS，2ⅹ2.048Mbps；
接口标准：CEPT—1（符合CCITT G．703）；
接头：BNC；
线路码型：HDB3/AMI（选择）；
测试信号：2 -1；
远端自环：可选择。
·环境条件：
工作温度：-10—+55℃；
保指标温度：0—+50℃；
储存温度：-40—+70℃；
相对湿度：0—95%（常压）；
工作高度：4572米（15000 feet）。
·供电：
输入电压：直流电：±20—±63 V；
交流电：100—250V 50—60Hz变压器可选。
功耗： 24W（+24VDC）、26W（+48VDC）；
保险丝：2A、3AG（快速烧断）。
·机械尺寸：
宽：437mm（17．2" ）；
高：89 mm（3．5"）；
深：381 mm（15"）；
重量：6．5kg（14磅）。
B 链路传输性能计算
可能的链路连接形式有两种：
·直达路由：在通信指挥车和34MBPS微波干线中继入口站之间无遮挡，满足微波在自由空间传输，电波视线应高
过地面最高建筑四米以上。而我们的通信车只能停靠公路面上，至少应考虑1—2层地面建筑或树木覆盖3—6米，所以通信指挥车的天线升高约达10米（至少）。过高可能带来不稳定。微波直达链路示意图如下：
微波直达链路示意图
·中继路由：当通信指挥车停靠位置不能达到与干线微波
中继入口站直接相通时，则应采取中继转接方式。如下
中继站采取中继转接链路示意图
此时通信指挥车与中继车之间的距离≤1KM；中继车与干线微波全向站之间的距离在10KM以内。中继车上的0．8米天线架高和上述通信指挥车要求一样，天线挂高至少为5—10米。0．3米方向天线架高5米即可。
应急通信链路段的链路性能主要取决于10KM段的性能。1KM段性能总是比10KM段的质量性能（误码好得很多）好得很多。相比较而言，可以忽略不计。故下面进行的性能计算，只考虑10KM传输段。如下图所示：
已知：
·工作频率：5．725—5．85GHz；
·传输距离：≤10KM；
·发射功率：100mW（20dB）；
·接收灵敏度：-80dBm（Pe<10E6）；
·定向天线增益：GA≥30dB；
·全向天线增益：GA≥16dB；
·10KM、5．8GHz自由空间传输损耗约126dB。
假定每站馈线及插损为1dB,功分器插损4dB,天线对准接收电平误差总损失为3dB,则可计算得到余量为12dB。如果再考虑到设备老化功率下降。则设备能力环路降低电平余量也会进一步降低。通常情况下，保证10dB电平余量是完全可能的。就是说：在距离为10KM条件下，上述链路传输性能在误码优于10E6条件下，其电平余量不会小于10dB。可以保证在衰落条件下，链路传输质量性能稳定可靠，可靠度>99.99%。
- 工程进度与实施
整个工程分三个阶段完成：
第一阶段建立以板樟山为主的覆盖市区和选择另外一个其它干线微波入口中继站点，覆盖市区到机场高速公路地带，直达应急通信系统。
第二阶段完成中继车建立有迂回路由的应急通信系统，扩大有效覆盖面积。
第三阶段进行补点覆盖，再增加少量微波干线中继入口站点，提供两个或多个入口站供选择，并进行预置式中继补点配置，完成微观覆盖，达到覆盖全区任何地方的目的。
来源：北京华恒通信息系统开发有限责任公司（供搞） 联系电话：010-63324595
