中国大飞机再传喜讯运-40将闪亮登场

2013-07-11 09:16:00

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今年初,中国成功首飞了自行研发的大型运输机运-20,从而震撼了世界。不过,这并非中国的终极目标。据美国智库“国际评估与战略中心”近日公布了中国军事问题专家理查德-费舍尔的文章,提到一旦中国国产大涵道比涡扇发动机研发成功并应用到运-20运输机上,估计可将运-20的最大运载能力提升至65吨。但中国对战略运输机的发展战略远不止于运-20,中国希望研发出和美国洛马公司C-5“银河”战略运输机同级别的战略运输机。
  中国今年初试飞成功的运-20大型运输机,虽然对于中国来说,已经算是制造出了国产的战略运输机,但实际来看,该机目前运载能力为55吨,未来装备国产大推力发动机后,才能达到65吨。这个数据,虽然比起进口的伊尔-76来可谓进步不小,但是若和美国的同类机型C-17“环球霸王”的77吨载重量来比较,仍然差距不小,更不用说美国还有运载能力达到118吨的C-5“银河”战略运输机。

  而中国为自己拟定的发展目标是与美国几近并驾齐驱的世界主流大国,也就是说,美国如今已经拥有的主流装备,未来中国也将会全部拥有,运输机也一样。因此,尽管运-20已经研发成功并且会在不久后正式投入服役,但中国绝不会感到满足,目前已将目光投向更强大的国产运输机计划。

国产运-20大型运输机

  虽然早就有传言说,中国对乌克兰的安-124和安-225重型运输机感兴趣,但中国可能对于自行研发更偏爱。同时,引进乌克兰的技术虽然更易尽快达到目标,但是,这两种苏俄血统的战机,对于运载苏俄制式武器可能更合适,而对于中国近年来研发的融合东西方技术而自成特色的新一代武器来说,或许并不那么合适。就像运-20的很多设计修改了伊尔-76的缺陷一样,中国期待自行研发的新一代战略运输机,能够满足运载中国未来的新型武器之用。

  此外,对于战略运输机的机体设计,中国已经掌握了一定的经验技术,在此基础上研发出更先进的机型已不是问题。最大的问题应该是超大推力发动机问题,但根据早先的报道,似乎乌克兰已经将D-18T发动机设计专利卖给中国,而该发动机就是安-124和安-225军用运输机所使用的。

  据称,安装4台这种发动机的安-124-100M运输机的载重量达到150吨,这一指标约为美国C-172倍,C-51.25倍,从而成为新的空中霸主。

  预计,中国在获得D-18T发动机设计专利后,会自行制造这种超大推力的发动机,并像运-20一样得到乌克兰的技术帮助,在此基础上研发自己的真正的战略运输机运-40(最大起飞重量为400吨)。

  以中国目前已经掌握的飞机设计技术,以及成熟的复合材料机体部件的制造技术等来看,在使用国产D-18T发动机的情况下,中国有望在2016年前后推出一种大型战略运输机(实际研发早就展开了,并非始自今日)。这种国产的战略运输机在最大起飞重量为400吨的条件下,其最大载重量可达160吨,不加油飞行距离超过5000公里,并可搭载中国最新的99G式主战坦克2辆或者6架武直-10直升机。

  而即将量产的运-20在换装国产大涵道比涡扇发动机之后,将大幅提升其运载能力,这种发动机就是“涡扇-20”(WS-20)。根据最新的报道,该发动机的研发已经接近完成,预计在2014年底进入小批量生产状态的运-20,就会使用“涡扇-20”发动机。这种发动机不但在推力上胜目前运-20使用的D-30KP2发动机一筹,而且在经济性上也更出色。更重要的是,运-20使用国产发动机,可以不受国外的技术和供货制约!

国产运-20大型运输机

  运-20的首飞成功终于圆了中国人的一部分“大飞机”梦想,让国人振奋,让世界睹目。但对于中国而言,这还远远不够,中国的“大飞机”梦想也不会只有一个。

  而且,作为世界主要的空中力量之一,中国空军仅仅靠引进国外的大型运输机充当主力,显然会引发很多问题,而美国和俄罗斯也不会将最先进的大型运输机轻易卖给中国。

  因此,走自行研发的道路,不但是稳妥的而且是可靠的!只要解决了“心脏病”问题,中国就不愁研发不出自己的大型飞机平台,所以有了国产D-18T发动机和“涡扇-20”之后,中国新一代战略运输机运-40还会远吗?

美专家:中国运20将换国产动力 或研更大运输机

  美国智库“国际评估与战略中心”近日公布了中国军事问题专家理查德-费舍尔的文章,提到一旦中国国产大涵道比涡扇发动机研发成功并应用到运-20运输机上,估计可将运-20的最大运载能力提升至65吨,此外,中国或许正在考虑研发类似美军C-5级别的新型战略运输机。

  文章称,中国的运-20战略运输机经过了长达10年的努力研制,于2013126日首飞。运-20项目不仅获得了乌克兰安东诺夫公司的帮助,还使用了俄制D-30KP涡扇发动机。

  在战略运输机航发的发展方面,中国目前正在发展至少4种型号的大涵道比涡扇发动机计划,这些发动机将来可以为未来中国的战略运输机提供动力。

 

资料图:中国大型运输机“运-20

  一旦中国国产大涵道比涡扇发动机研发成功并应用到运-20运输机上,估计可将运-20的最大运力提升至65吨——不但可以为解放军三个空降师提供巨大运力,还可以运输中国军队现役的ZBD-09轮式步战车。

  费舍尔认为,只有少量运-20使用俄制D-30KP发动机,而更多的运-20将安装中国国产发动机。而且,中国对战略运输机的发展战略远不止于运-20,中国的航空人希望研发和美国洛马公司C-5“银河”战略运输机同级别的战略运输机。

  文章还称,在2013年巴黎航展上,乌克兰方面透露安东诺夫公司拒绝向中国出售安-124和安-225重型运输机。而目前,中国正在通过俄罗斯购入10多架二手伊尔-76运输机,并正在与俄罗斯商讨购买多达30架最新型的伊尔-76MD-90A运输机。

全球十大顶级战略运输机:运-20上榜

  战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机,这类运输机具有的特点是:载重能力强、航程远,起飞重量一般在150吨以上,载重量超过40吨,正常装载航程超过4000千米。

  美国国际评估和战略中心网站不久前刊发高级研究员理查德·费舍尔的报告称, 解放军将于年内从西安飞机公司接收运-20战略运输机。

  下面我们将盘点一下全球十大顶级战略运输机。

  安-225“梦幻”运输机由安-124运输机改进而来,是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机,也是迄今为止,全世界最大的运输机与飞机,比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途,迄今为止仅实际制造过两架,在19881221日首度试飞。

  基本参数:由乌克兰安东诺夫安设计局研发,是世界最大飞机,最大起飞重量600吨,最大载重250吨。采用六台×ZMKB Progress D-18涡扇发动机,最大速度850千米/小时,最大航程14000公里。机长84米,翼展88.40米,高18.1米。 

  首先呈上四款苏联的战略运输机。排在第一的当属当今世界上最大的飞机--225

由乌克兰安东诺夫设计局研发的远程战略运输机,最大起飞重量405吨,最大载重229吨。采用四台Lotarev D-18涡扇发动机,最大速度865千米/小时,最大航程16500公里。机长68.96米,翼展73.3米,高20.78米。

第二位:安-124

 伊尔-76运输机是前苏联伊留申设计局研制的一种大型运输机 。19713月试飞,1975年服役。乘员7人,动力为Л-30KД涡扇式发动机4X12000公斤推力,翼展50.45米,机长49.59,机高14.76米,最大时速850公里,巡航时速750-800公里。巡航高度9000-12000米,实用升限15500米,航程5000公里。最大起飞重量170000公斤,载运量40000公斤或150名士兵,可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。

  第三位:俄罗斯伊尔-76

  安-22是前苏联安东诺夫(Antonov)设计局(现乌克兰安东诺夫设计局)研制的远程重型军用运输机,主要用于运载重型军事装备,是人类历史上制造过的最大的螺旋桨推进的飞机,曾参加过镇压捷克斯洛伐克社会主义改革军事行动(即“布拉格之春”政治事件),第三、四次中东战争中苏联支援阿拉伯国家的武器运输任务,北约组织命名为“雄鸡”(Cock)

  1962年开始研制,19652月首次试飞,1966年投入批生产,1967年开始交付使用,1974年停产,共生产了85架,交付空军50架,民航35架,主要用来空运部队和大尺寸、大重量的军事装备,能在简易机场起落。安-22货舱容积640立方米,可运载地空导弹、火箭发射年、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人,驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳2829名乘客的机舱。

  安-22曾多次创造世界飞行纪录。19671026日,创造了14项有效载重-高度飞行纪录。由于安-22的经济性和安全性不好,订货不多,只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年代末普试图将安-22机身加长,改型成双层客舱的民用客机,载700名乘员,但由于技术难度大,又没有适用的大功率发动机,所以这项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型安-124重型运输机来代替安-22

第四位:安-22

 由美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机,最大起飞重量380吨,最大载重118吨。采用四台通用电气TF39-1型涡扇发动机,最大速度917千米/小时,最大航程10 411公里。机长75.3米,翼展67.89米,高19.84米。

  第五位:C-5运输机 洛克希德C-5银河号(Lockheed C-5 Galaxy)是美国现役最大的战略运输机,它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。

  C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。 

  C-17性能参数 翼展 50.29米 机长 53.04米 机高 16.79米 机翼面积 353.0平方米 货舱 26.82米×5.49米×4.11米(长×宽×高) 容积 592立方米 使用空重 125645千克 最大载重 77292千克 最大起飞重量 265352千克 巡航速度 M0.77(高度8535米) 低空巡航速度 648千米/小时 海平面空投速度 213463千米/小时 进场速度 213千米/小时 实用升限 13715米 起飞场长 2286米 着陆场长 915米(使用反推力装置) 航程 4630千米(最大载重)

 第六位:C-17

-20性能参数要求为:长47米,翼展45米,高15米,起飞重量220吨,载重量60吨,8000米高空巡航速度0.7马赫,低空巡航速度630公里/小时,实用升限13000米。

  第七位:运20

  安-70运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体(前身安东诺夫设计局)研制,与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。目前安-70正在进行飞行试验,为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。

 

第八位:安-70

A400M运输机由欧洲空中客车军用飞机公司研制,目前尚未服役。载量:37吨,或116人 长:43.8米 宽:42.4米 高:14.6米 空机重量:70吨 起飞最大重量:141吨 最大降落重量:114吨 最高时速:560公里每小时 起飞需要距离:940米 降落需要距离:625米 最高能飞:11300米 空机最大飞行范围:9300千米 载重20吨最大飞行范围:6950千米 载重30吨最大飞行范围:4800千米 载重37吨最大飞行范围:3300千米

 

  第九位:A400M

  XC-2运输机由日本川崎重工业公司研制,是为了接替日本于上世纪70年代启用的C1型国产运输机。新一代运输机在设计上谋求实现大型化,该机全长43.9米,翼展44.4米,高14.2米,最大运载重量达30吨,约为C1运输机的4倍,而且续航能力也有大幅提高。20105月份左右日本川崎重工业公司将一架XC-2大型运输机交付日本航空自卫队进行试飞测试,这标志着XC-2运输机正逐步走入正轨。目前XC-2仍在试飞中。

 

  第十位:日本XC-2运输机

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